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以太网在IT规模有着悠长而极其成功的历史。以太网发现于年，并于年被电气和电子工程师协会（IEEE）尺度化，最早了它在商业中操作的局域网中占主导地位，了诸如令牌环之类的所有竞争手艺。事实证实，以太网是通用的，可恢复的尺度，可催促数十年来通信的成长。以太网版本经由过程同轴电缆，光纤和非樊篱双绞线运行，而且速度已从M bitsec提高到G bitsec以上。经由数十年的操作，以太网已广为人知并获得。跟着汽车汇集最早毗连车辆中的计较成本，转向以太网是很自然的工作，而且在年，IEEE发布了个汽车以太网尺度IEEE .bw或Base-T。当然M bit sec的带宽可与年推出的Base-TX等量齐不美观，但在汽车版本中存在一些关头分歧。两种尺度都在非樊篱双绞线上运行，其中两根铜线沿着电缆的长度双绞在一路。这样的下场是发生较少的电磁辐射和串扰，这些电磁辐射和串扰可能会干扰其他电线或组件，同时还可以来自其他来历的干扰。可是，Base-TX操作两对线，而汽车以太网操作一对线对，当即下降了重量和成本。汽车以太网该对是“平衡的”，这意味着灯号记号具有相等但相反的电压。发送和领受灯号记号都在一对长进行，而不是在孤立的Base-TX对长进行。还划定了Base-TX尺度的最除夜长度为米，此长度是后续以太网尺度所遵守的长度。汽车以太网的最除夜距离仅为米。较着，汽车操作不需要到车辆内汇集组件的较长距离，而且较短的长度可以简化布线。以太网的演进汽车以太网的下一步IEEE .bw尺度的M bitsec可以笼盖良多初始的汽车操作，是以今天已被普遍操作。可是，跟着我们期待高清流和未来自多个传感器的数据聚合到公共电缆上，将需要更高的速度。在IEEE .bw事实下场定稿后不久，IEEE核准了.bp或Base-T，从而可以在樊篱或非樊篱双绞线上实现千兆位速度。该尺度与其前身有良多配合的处所，但在 MHz时，其频率几近是后者的倍。这意味着电缆更等闲遭到串扰的影响，工程师在设计系统时必需谨记这一点，因为它们可以治理全数车辆的电磁噪声，进行严酷的测试并在需要时进行樊篱。该尺度将为接下来的两到三个平台世代供给足够的带宽。IEEE在年出产了.ch，它在统一米上以.G bitsec，G bitsec和G bitsec的尺度速度供给了千兆以太网。樊篱双绞线将以这些速度运行，可是超越 GHz的电气频率可能需要操作樊篱并行双绞线以最除夜水平地下降EMI问题。以太网的首要优势在于它是一个矫捷的汇集，可以轻松进行从头设置设备放置。假定闪现故障，以太网路由器可以采纳其他编制路由数据流量。这对确保车辆中首要计较组件的不间断毗连很是首要。在车载汇集中，相当首要的还有铜缆以太网承载电力和数据灯号记号的能力，这一功能称为数据线供电（PoDL）。PoDL可以撑持高达 mA的功率，足以知足某些传感器（例如优化的卫星摄像机）的需求。这使汽车制造商可以将一对电线毗连到一些传感器以知足他们的所有需求，从而减轻了重量并简化了架构。