台州线束接头端子生产厂家

睁开全文? ? 接昨天的文章，也经由过程视频进一步填补一下细节。我们重点从几个角度来看这些改变：1）总的毗连线长度：? ? ?Gen1到Gen2根底没有改变，前舱线缆反而变长了? ? ?Gen2到Gen3，在线缆方面进一步优化了，把线缆分为充电线缆和此外一个综合线缆（电池、前驱动和后驱动、前后毗连配电线缆）做成了一根线缆。? ? ?Gen3到Model X，把充电段缩短，然后全数线缆长度根底不变。其实总的来看，全数高压线缆的长度几近不变，就是高压毗连器一贯在削减。2）电毗连类型从用电器件而言，良多负载采纳一端植入的编制，使得线缆一般直接植入里面，如电池加热器和PTC等。所以全数设计除夜量采纳直接拧螺丝的编制进行毗连，当然这个过程也在逐步简化或直接吧线缆和部件一体化。电池加热器线缆3）高压线? ? 所以真实的高压线两头可分手，其实没有那么多，主若是到电池的线，这个你看毗连一端也简单，主若是为了顺应组合毗连器。出格是把几根线直接级联往后，把几根线并成一根线了下面这个接口其实设计挺平稳的这个所谓快插的设计也有改良，但其实挺难下来的这里有个拆解工作，下毗连器很坚苦? ?首先对昨天的毗连填补两个视频A）Gen1 配电毗连实测这个视频和下面这个图是配合起来看的B）Gen2 配电毗连实测我们再把这个图做一个标注，我们可以初步的分为前舱配线和后舱配线Gen3假定我们拿通用的Bolt来对比，我们可以发现这个车载高压线缆方面走的路分歧挺除夜。对维修理念的不合，使得线缆的考虑有很除夜的分辩，毗连器方面两家企业的破钞也差了良多。对总装而言，是要简单良多，事实Part Number少了。